Americká značka Fuji nespí na vavřínech a pokračuje s vývojem iv momentálně velmi populární kategorii kol gravel. Co je gravel? Ve zkratce jde o kolo, které má být vhodné a pohodlné na dlouhých výletech po rovných i nezpevněných cestách.

Na první pohled vypadá jako silniční kolo, ale ve skutečnosti nemá žádný problém s lesními cestami či jednoduššími traily.

Rám

Jari 1.1 je nejvyšší model gravel kola značky Fuji. A vypovídá o tom už jeho extrémně nízká váha (9 kg) i všechny osazené komponenty.

Rám označuje výrobce jako „super- butted“ ai když nevíme přesně, kolik- butted to znamená, asi je to dost, neboť rám s tak nízkou hmotností a zároveň tuhostí musí vyžadovat docela náročný technologický postup při výrobě. Vidlice je samozřejmě karbonová, takže na váze moc nepřidává.

Geometrie Jariho je dosti zřetelně přizpůsobena co nejpohodlnější jízdě. Položený hlavový úhel na hodnotě 72° v kombinaci se 435 cm dlouhou zadní stavbou dávají dohromady rozvor dlouhý až 1027 mm ve velikosti L, resp. 56, což zajišťuje skutečné pohodlí.

Vibrace ze zadní stavby také tlumí jemně prohnutí vrchních trubek zadního trojúhelníku.

Komponenty

Kola si zvolila od značky Stan's NoTubes, model Grail, která jsou stavěna primárně na cyklokrosová, adventure, ale i silniční kola s diskovými brzdami.

Na ráfcích Grail jsou obuty 36- mm široké pryže od Clement X'Plor MSO. Ráfky jsou samozřejmě přizpůsobeny na bezduše, čemuž odpovídají i pneumatiky. Pokud by vám byly náhodou tyto pláště stále přízké, vidlice má dostatečnou šířku a umožňuje nahodit gumy až do šířky 42 mm. O pohon i brzdy se stará Sram s výjimkou středového složení a klik.

One- by pila Quarq Prime Carbon se 40 zuby je propojena řetězem KMC X- 11- EL s 11- převodovou kazetou Sram XD (10- 42). Přehazovačka, brzdy i brzdové páčky jsou ze sady Sram Force 1X. Jako středové složení vybrali pro Jari FSA BB386 EVO. Hydraulické brzdy se 160 mm kotouči poskytují dostatečnou brzdnou sílu v jakýchkoli podmínkách. Všechny kabely jsou vedeny vnitřkem rámu.

Řazení je velmi pohodlné a jelikož jde o one- by, rychlosti přeřazujete pouze jednou páčkou. I to ne přímo brzdovou, jak bývá zvykem na jízdních kolech, ale řadí se pouze menší páčkou, která je umístěna pod páčkou zadní brzdy.

Když ji zatlačíte jemně, přeřadí o jeden převod níže, a když ji zmáčknete ještě více dovnitř, začne řadit na lehčí převody i po více než jednom převodu– v závislosti na tom, jak moc páčku zatlačíte. Na takové řazení si bez problémů zvyknete hned po první jízdě.

Poslední komponent, o kterém se u Jara 1.1 vyplatí mluvit více, jsou řídítka. Na kolech kategorie gravel bývají osazena řídítka, tzv. kol. berany, které svým vzhledem připomínají typická silniční řídítka, avšak je v nich dost zásadní rozdíl.

Aby byla totiž jízda na dlouhé tratě po cestách i necestách pohodlná, řídítka na gravelech bývají širší a spodní část beranů je vyhnutá do vnější strany pro větší stabilitu při sjezdech. Tady to však ve Fuji možná o kousek přestřelili, protože 25- stupňové vyhnutí bylo při sjezdu sice pohodlné, ale pokud byste se chtěli dát do aeropozice a šlapat rychle na cestě s tím, že se držíte spodní části řídítek, tady se trochu pohodlí ztrácí, protože máte vykřivené ruce.

Jako správnému gravel kolu, ani Jarimu nechybí až pět úchytů na lahve, úchyty na blatník, ale ani na stojan na tašky nad zadním kolem.

Jízda

Před jízdou je velmi zásadní, abyste si nastavili správně posed. O to víc, pokud chcete trávit v sedle několik hodin na cestě i v lese. První zásadní věc, kterou je třeba si na kole nastavit, je výška brzdových páček.

Testovaný model měl například páčky příliš nízko, takže při šlapání do kopce bylo třeba rajdy přizvednout a při sjezdu sundat. A to dokáže být velká otrava, takže si na tomto nastavení dejte určitě záležet. K nastavení posedu patří samozřejmě i nastavení výšky sedlovky, úhlu a posunu sedla. A může se jet jezdit.

Jari je, jak jsme již zmiňovali, nejvyšší model od Fuji. A při jízdě to dal pocítit. Při jízdě po náročnějším povrchu, po lesních cestách či rozbitém asfaltu se choval stabilně a pohodlně.

36- mm široké gumy s naoko nízkým dezénem se bez problémů pasovaly s kamenitou a štěrkovou cestou či hlinovými lesními zvážnicemi. Pokud jste zvyklí na pomalou jízdu do kopce na enduru, tak se připravte na to, že s Jarim to bude zásadně rychleji. Lehké kolo přechází po nerovnostech s lehkostí XC- čka, ale vidlice je pevná, takže ruce budete mít o něco vytřesenější než na horském kole.

Jariho geometrie však pracuje skvěle a dlouhý zadní trojúhelník, široké rozpětí kol ve spolupráci s položeným hlavovým úhlem dohromady skvěle tlumí menší nerovnosti při šlapání do kopce i při sjezdu.

Lehký hliníkový rám je tuhý a stabilní a zároveň rychle akceleruje. Jak jsme již výše zmiňovali, řídítka jsou sice řádně vyhnutá, ale při sjezdu to oceníte, neboť v tomto případě je sjezd při držení řídítek za spodní část dost pohodlný a kolo velmi dobře kontrolovatelné.

Gravel vs Enduro vs 29er

Gravel od Fuji jsme podrobili i srovnání s endurem a 29- palcovým horským karbonovým hardtailem. Na lesním 4,5 km dlouhém výšlapovém segmentu s převýšením 270 m jsme prostřednictvím aplikace Strava změřili nejrychlejší časy a porovnali je.

Na enduro kole trval tento segment necelých 21 minut, následoval test Jari, na kterém to trvalo pouhých 17:34 min a pro zajímavost jsme nakonec vyzkoušeli horský 29er, se kterým to trvalo 17:20 min. Takže vítězem se sice stalo horské kolo, jenže faktem je, že Jari je iv lese více než konkurenceschopné.

Jariho jsme vzali i na rovné cesty a ani na nich nezaostal. A jelikož máme na Slovensku takové cesty, jaké máme, často měl Jari oproti cesťáku s 25- kami gumami výhodu.

Po menších nerovnostech či dírkách přecházel jako po másle a na rovné cestě nezaostával a deficit převodů moc citelný nebyl. Jediný moment, kdy by kazeta nestačila, by byl velmi prudký a dlouhý kopec, který by vyžadoval menší převod.

Je pravda, že při sjezdu za silničním kolem trochu zaostával, protože jste přece jen limitováni převody a nikdy asi nedosáhnete takové rychlosti jako na cesťáku, takže silniční KOM- y na něm asi sbírat nebudete. Ale celkově by se dalo říci, že s řazením se 40- zubovou pilou a kazetou s rozsahem 10- 42 si na cestě naprosto bohatě vystačíte.

Nezapomeňte na servis

 I když se to možná trochu dotkne vyloženě silničních cyklistů, faktem je, že péči o silniční kolo se nedá příliš porovnat se servisováním horských kol.

A jelikož Jari s největší pravděpodobností budete využívat nejen na uhlazené cyklostezky, ale takové kolo si jednoduše ptá náklad i na lesních cestách, je třeba se tak k němu i chovat.

Po několika jízdách v blátě, prachu i po cestách začal Jari vydávat vrzavé zvuky, jaké vydávají obvykle pouze celoodpružená kola. Ale řešení tohoto problému bylo velmi jednoduché. I když se zdálo, že zvuky jdou ze středového složení, ani po jeho vyčištění nepřestaly.

Problém byl mnohem jednodušší. V zadní stavbě byly na patce i pod ní špína a prach a jelikož patka je k rámu přišroubována z obou stran, při šlapání způsobovala tato špína vrzání i při mikrotření patky o rám. Jednoduché vyčištění a nanesení trochu vazelíny na nejvíce zatížená místa problém vyřešilo.

Může zdát, že se o kolo nebude třeba moc starat, ale jelikož Jariho budete namáhat podobně jako horské kolo s tím, že na něm strávíte polovinu času na cestách, nemluvě o jízdě v dešti, bylo by dobré, kdybyste se o něj starali a servisovali ho možná častěji, než vám říká pocit.

Je Jaro skutečně pro vás?

Jari je vhodný pro určitou skupinu lidí, kteří mají jisté požadavky. Je to kolo vhodné jak na rovné cesty, tak na nerovné cesty i do lesa. Jde o to, co od něho očekáváte.

Pokud chcete kolo, které je rychlé na silnici, při lesních výšlapech a nezáleží vám až tak na tom, že sjezd si moc neužijete, ale stále na něm sjedete jakoukoli lesní cestu, je to výborná volba. A je to také skvělé přesouvadlo po městě.

Pokud si jej máte kde uložit v práci, můžete jej bez problémů používat k dojíždění do práce. Na pivo si ho však vezměte pouze v případě, že na něj budete celou dobu vidět, protože Jaro 1.1 je přece jen dost drahá záležitost. Pokud však chcete něco spíše do lesa a na cesty vás to až tak neláká, možná bude lepší, když se poohlédnete po nějaké horské devětadvaceti.

Je to prostě kolo, které vás jakýmsi způsobem přinutí jezdit na místa, kam byste se za jiných okolností nedostali, protože na enduru se vám po cestách šlapat nechce a na cesťáku do lesa asi raději nevlezete.

Toto je dokonalá kombinace, protože můžete jednoduše vyrazit na cestu a když se vám zachce, bez problémů odbočíte do lesa.

Cenově je na tom Jari 1.1 dost vysoko, a jelikož jde o nejlepší kolo v kategorii, odpovídá tomu i cena. Za extrémně lehký rám s top komponenty zaplatíte 2 600 Eur, což by mohlo být pro někoho, kdo by nad ním uvažoval jako nad třetím kolem k horskému a silničnímu, možná příliš mnoho.

Jaro 1.1 je spíše volba pro ty, kteří chtějí trochu změnu ke svému primárnímu biku. Může být také ideálním tréninkovým kolem pro horské cyklisty, pro které by byl silniční přílišným šokem, a platí to i opačně pro silniční cyklisty.

Nejdůležitější test ze všech

 Během testování Jariho jsme samozřejmě nezapomněli na ten nejdůležitější test ze všech. Pozdraví mountainbiker v lese jezdce na gravel kole? A druhá varianta– pozdraví silniční cyklista na silnici jezdce na gravel kole?

Z několikatýdenního testování vyšlo najevo, že nehledě na to, zda jste v lese nebo na silnici, horští i silniční cyklisté budou pravděpodobně dost nechápavě zahlížet.

V lese se zdiveným pohledem se zvednutým obočím a otázkami: „Co dělá proboha v lese na silničním kole?“ A na cestě se stejným pohledem, ale myšlenkami: "Proč má tak křivé berany a proč má tak široké pláště?" To mají společné. Ale statisticky vyšel pozdrav silničních cyklistů lépe.

Na cestě si totiž ne vždy stihnou všimnout, že máte o centimetr širší pláště a tedy zvednou ruku a zakývají. V lese však nechápavý pohled na kolo, které až příliš připomíná cesťák, trvá tolik, že vám většinou odzdravit nestihnou, případně nechtějí.

Specifikace:

• Velikosti : XXS (46 cm), XS (49 cm), S (52 cm), M (54 cm), L (56 cm), XL (58 cm), XXL (61 cm)
• Rám : Hliníkový super- butted A6- SL s vnitřním vedením kabelů a flat- mount uchycením brzd
• Vidlice : karbonová FC440
• Hmotnost : 9,02 kg
• Kliky : Quarq Prime Carbon
• Středové složení : FSA BB386 EVO
• Přehazovačka : SRAM Force 1X
• Řadicí a brzdové páky : SRAM Force 1X
• Kazeta : SRAM XD
• Řetěz : KMC X11EL
• Kola : Stan's NoTubes Grail MK3
• Pláště : Clement X'Plor MSO, 700 x 36c
• Brzdy : SRAM Force, hydraulické, 160 mm kotouče
• Hlavové složení : FSA No. 42
• Řídítka a představec : Oval Concepts 725, Oval Concepts 707
• Sedlo a sedlovka : Oval Concepts X38, Oval Concepts 905
• www.fujibikes.eu