Scott Contessa Spark 910 má karbonový rám, 29" kola, závodní DNA a je prý připraven na každý trail. Contessa je ženská řada kol od Scottu a většina z nich je založena na unisexových rámech se specificky ženskými komponenty.

Produktová řada Spark je široká a pojímá vše od pluskových trailbiků až po XC závodní kola, na kterých vyhrává Nino Shurter Světové Poháry a Šampionáty. Toto zaměření na závodění je citelně znát ve všech kolech nesoucích jméno Spark.

Spark 910 kombinuje vynalézavost závodního designu s pohodlnějším osazením navržením pro maratony a lesní traily. Vzniklo tak trailové kolo se 120mm zdvihu, které létá po singletrackách, sprintuje každý výšlap a tančí dolů sjezdy. Slibuje, že zvládne všechno, ale Sparkovo srdce zůstává nakloněno jeho závodním kořenům. Minimálně mnohem více, než některá ostatní kola z trailové kategorie.

Navíc, ačkoli Scott nazývá barevnou schénu černá/fialová, je rozhodně mnohem blíže růžové, což je na ženském kole mírně faux pas.

Geometrie

Spark i Contessa Spark sdílejí tentýž rám řady 910 s tuhým karbonovým hlavním trojúhelníkem a hliníkovou zadní stavbou.

Spark má ve 29" verzi hlavový úhel 67,2 °, což je relativně standardní hodnota v dnešní době. Úhel sedlové trubky je 73,8 °, což je opět průměrná hodnota.

Scott navrhl opravdu tuhý rám zkombinovaný s efektivním systémem odpružení díky čemuž Contessa Spark 910 fantasticky šlape do kopce. Ostré zatáčky zařezané do strmých svahů nejsou žádným problémem díky rychlým reakcím řízení a okamžitému přenosu sil.

Odpružení

Jedním z hlavních elementů Scott kol, včetně Contessa Spark 910 je TwinLoc technologie. Nabízí dálkové ovládání páčkou z řídítek, které kontroluje chod tlumiče i vidlice zároveň.

TwinLoc systému sekunduje exkluzivní tlumič Fox Nude EVOL, který vyrábí Fox pouze pro kola Scott. Vpředu se stará o pružení Vidlice FOX 34 Float Performance se zdvihem 120mm. Na kole této cenové kategorie by se lépe vyjímala vidlice řady Performance Elite, nebo i Factory verze nabízející kontrolovanější tlumení a větší citlivost oproti základní variantě osazené na tomto kole.

Tlumič má tradičně 3 nastavení, ale střední poloha zároveň redukuje zdvih na 85 mm zdvihu. Na vidlici se jedná o klasické 3 úrovně tlumení komprese.

Střední nastavení tlumiče se zdvihem 85mm je ideální pro pokoření technických výstupů, kde je nutná trakce a přilnavost, ale je nutné omezit pohupování pro stabilní pohon kola a vždy předvídatelnou geometrii rámu.

Scott nepoužil čep u osy kola na zadní stavbě a místo toho navrhl sedlové vzpěry dostatečně flexibilní ve vertikálním směru nahrazující jeho funkci. Toto řešení přináší nižší váhu, vyšší tuhost a méně starostí se servisem. Na druhé straně, zadní stavba je stále jakoby pod napětím, s přesným chodem, který dává jezdci vždy vědět kolik zdvihu používá. Taková jízda, bohatá na zpětnou vazbu, není pro každého.

Pokud se však opřete do pumpování terénu, Spark vás ocení přívaly akcelerace a tuto lehce nabytou rychlost si udržíte přelétnutím po vrcholcích nerovností, kamenů a kořenů.

Velká kola v tomto hrají rámu výborně do karet, zachovávají hybnost, neztrácejí trakci a v zatáčkách výborně drží zvolenou trajektorii. Těmito vlastnostmi Spark vytváří stabilní a na pocit až podezřele rychlou jízdu.

Komponenty

Maxxis Forekaster jsou popisovány jako agresivní cross- country pláště a fungovaly dostatečně dobře na suchých i vlhkých kořenech v místě kde jsme Spark testovali. Tučné boční špunty dodávají zatáčení povzbudivé úrovně trakce.

Chcete-li však dostat v technickém terénu ze Sparku co nejvíce, budete k tomu pravděpodobně potřebovat robustnější vzorek na předním plášti. Naštěstí jsou kola i pláště již připraveny na bezdušové ježdění, takže možnost získat více přilnavosti není daleko.

Dvanáctirychlostní řazení obstarává SRAM GX Eagle se širokou kazetou 10- 50 zubů. Můj názor, že kolo je orientováno více na XC a závodění potvrzuje i 32 zubový převodník vhodnější více pro šlapání ve vysokých frekvencích než pomalé motání a relax v přírodě. Velikost převodníku je však individuální volbou a jeho výměna je běžná a nenákladná.

Co se týče kokpitu, 720mm široká řídítka jsou na moderní trail kolo už málo a na některých sjezdech jsou poněkud vratká. Představce jsou specifické pro velikosti kola o délce 50mm na velikosti „S“, 60mm pro „M“ a 70mm pro velikost „L“. Brzdy Shimano SLX mají dostatek brzdné síly pro trailové ježdění a dodávají ji hladce a plynule. Při opravdu strmých a delších sjezdech začínají už mírně zaostávat.

Teleskopická sedlovka je nezbytností na moderním trail biku a naštěstí začíná být stále populárnější i na XC kolech. Není tedy překvapením, že na Sparku v této cenové skupině najdeme sedlovku Fox Transfer.

Ta nabízí ve velikosti „S“ zdvih 100mm a ve velikosti „M“ a „L“ 125mm. To je relativně omezená míra snížení sedla a osobně bych ocenila více. Pro všeobecné ježdění a trail centra je to však dostatečné. Možná právě kvůli nízkému zdvihu Scott přiložil k uchycení sedlovky rychloupínák, ne jednoduchou objímku.

Přestože TwinLoc je výborný doplněk, spolu s páčkami řazení, brzdovými pákami a ovládáním sedlovky řádně zaklidila řídítka a chvíli trvá, než si zvyknete ovládat všechny funkce kola, aniž byste je hledali. Po chvíli se však stane plynulé mačkání všech ovládacích prvků součástí ježdění a umožňuje kolo využít pro plný potenciál.

Jedna maličkost, kterou je ještě třeba brát v úvahu je, že Scott vyměnil šrouby na rámu a komponentech z šestiúhelníkových na typ Torx. Je tedy nutné mít na cesty sbalený multiklíč, vybavený i touto hlavicí.

Jízdní dojmy

Jelikož Scott toto kolo prezentuje jako univerzální trail kategorii, vzala jsem ho do mých místních lesů, nedočkavá jak se kolo s nižším zdvihem popasuje s tratěmi, které jsem zvyklá jezdit na enduro kole.

Strmé a technické pasáže byly bohužel mimo schopnosti Sparku, který pode mnou citelně znervózněl. Po přesunutí na plošší, vlnitý singletrack se Spark začal cítit jako doma.

Během svižných cross- country výletů se však zmiňovaná nervozita proměnila v obratnost komunikativnost a okamžitou reakci na každý váš impuls. Contessa Spark 910 není univerzální stroj, který zvládne vše, jak tvrdí Scott, jde však o úžasně rychlé kolo pro ty, co rádi makají.

Lidé, kteří si chodí vyšlapat na kolo duši na dlouhé jízdy a chtějí procítit terén pod sebou budou toto kolo zbožňovat. Zatlačte na pilu a kolo na singletracku krásně ožívá. Naopak, ti co mají raději komfort, pohodu, nebo doufají v univerzální kolo, které je podrží při zdolávání nových technických překážek budou pravděpodobně mírně zklamaný.