Novinky

Specialized se vrací k silničním bezdušovým plášťům s novými modely S-Works Turbo

S-Works Turbo RapidAir 2BR je zpět a Specialized říká, že vyvinul dvě nové pryžové směsi, které přinášejí výrazné zvýšení výkonu.

Sync User1. 10. 2026 13:50 Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu

Specialized se vrací k silničním bezdušovým plášťům s novými modely S-Works Turbo

Specialized oznámil aktualizaci svých nejlepších pneumatik pro jízdní kola S- Works Turbo se dvěma novými bezdušovými plášti a jedním pláštěm pro duše.

Vvývoj dvou nových pryžových směsí umožnil výrazné vylepšení valivého odporu, odolnosti, přilnavosti a ochrany proti defektům.

Například nový Specialized S- Works Turbo RapidAir 2BR má v porovnání s předchozím modelem S- Works Turbo RapidAir nižší valivý odpor o jeden watt na pneumatiku, lepší přilnavost a prodlužuje životnost soupravy o přibližně 1 000 kilometrů.

Nové bezdušové pláště S-Works Turbo

Fotogalerie

+ 11

Tato pneumatika už v této sezóně zaznamenala značný úspěch ve World Tour: Yves Lampaert ho měl při vítězství v časovce úvodní etapy na Tour de France 2022, zatímco Jai Hindley a Remco Evenepoel měli na cestě k celkovým vítězstvím na letošních Giro d'Italia a Vuelta a España.

Pláště S- Works Turbo pro každou příležitost

Namísto toho, aby jedna pneumatika fungovala jako univerzální, společnost Specialized říká, že vývoj více, lépe optimalizovaných pneumatik umožňuje jezdcům vybrat si nejlepší možnost pro jejich specifické potřeby.

S ohledem na tuto skutečnost obsahuje nová řada pneumatik S- Works Turbo tři druhy plášťů:

Specialized S- Works Turbo RapidAir 2BR
Specialized S- Works Turbo 2BR
Specialized S- Works Turbo (pro duše)

Všechny tři nové pneumatiky S- Works Turbo používají stejný, nově vyvinutý dvousložkový běhoun.

Tento běhoun nabízí výrazné zvýšení výkonu v klíčových oblastech, jako je valivý odpor, odolnost, přilnavost a ochrana proti propíchnutí.

Specialized hovorí, že vyvinul dve nové gumové zmesi, ktoré prinášajú výrazné zvýšenie výkonu.

Hladký středový pás používá Gripton T2, který Specialized označuje jako svoji „rychlostní směs“.

Specialized tvrdí, že tato pryžová směs vykazuje výjimečně nízký valivý odpor a vysokou odolnost.

Každá zmes gumy má iné vlastnosti vďaka optimalizovanému umiestneniu na pneumatike.

Ramena běhounu využívají „všestrannou směs“ Gripton T5, která upřednostňuje přilnavost, ale přesto stále nabízí nízký valivý odpor a dobrou odolnost.

Specialized také aktualizoval dezén běhounu s něco výraznějším diagonálním přerušovaným vzorem, který pomáhá s přilnavostí na „nerovných, nedokonalých cestách“ v porovnání se zcela hladkou pneumatikou.

Rozdíly mezi těmito třemi pneumatikami přicházejí až v kostře.

Rad pneumatík S-Works Turbo pre rok 2023 dostáva tiež jemnú aktualizáciu dezénu.

Vedle produktů S- Works společnost Specialized oznámila také novou pneumatiku střední třídy, Turbo Pro T5.

Od prémiových pneumatik se odlišuje tím, že je těžší a robustnější pláště s jednosložkovým dezénem (Gripton T5), což znamená i nižší cenu.

Specialized S- Works Turbo RapidAir 2BR

Plášte S-Works Turbo RapidAir 2BR sú v tejto sezóne zvyknuté na veľké úspechy na pretekoch WorldTour.

S- Works Turbo RapidAir 2BR používá nejlehčí a nejpružnější směs od Specializedu.

Používá dvouvrstvou, 120 TPI (počet vláken na jeden palec) bezdušovou konstrukci, přičemž vrstvy se překrývají pouze na bočních stěnách.

Specialized tvrdí, že to umožňuje rychlejší pneumatiku v porovnání s pneumatikami s „tradičním 3- vrstvovým pláštěm“, který podle nich zvyšuje valivý odpor díky přítomnosti extra materiálu pod běhounem.

Pod běhounem se nachází vylepšený ochranný pás BlackBelt, který nabízí o 12 procent lepší odolnost proti propíchnutí než jeho předchůdce.

K dispozici je v jedné velikosti 700 x 26c, stojí 90 eur za pneumatiku a údajně váží 230 g, o 30 g méně než předchozí verze.

Přestože mnoho amatérů a profesionálů přechází na širší pneumatiky, Specialized říká, že 26mm široké pneumatiky poskytují optimální rovnováhu mezi valivým odporem, aerodynamickým výkonem, hmotností a ovladatelností, když jsou v kombinaci s jejich nejlepšími koly Roval Rapide CLX II a Alpinist CLX II nebo levnějšími modely CL II, které jsou však levnější modely CL II.

Specialized říká, že očekává průměrnou životnost S- Works Turbo RapidAir 2BR na 4 000 km pro přední pneumatiku a 3 500 km pro zadní pneumatiku. Ve srovnání s předchozí verzí to údajně představuje zlepšení o přibližně 1000 km.

Specialized S- Works Turbo 2BR

Specialized hovorí, že S-Works Turbo 2BR je pretekárska pneumatika vhodná pre dláždené klasiky.

S- Works Turbo 2BR je závodní pneumatika určená pro celoroční použití.

Specialized říká, že je to „nejrychlejší a nejodolnější pneumatika“, jakou kdy vyrobil, a je ideální pro vše „od dlážděné klasiky až po každodenní jízdu na oběd“.

Jedná se o dvouvrstvý 120 TPI bezdušový plášť a vrstvy se překrývají pod běhounem a ochranným pásem BlackBelt proti propíchnutí.

S-Works Turbo 2BR má dve vrstvy, ktoré sa prekrývajú pod behúňom, aby sa zlepšila ochrana proti prepichnutiu a odolnosť.

Specialized říká, že to zvyšuje odolnost pneumatiky o 8 procent oproti předchozí verzi této pneumatiky, ale mírně zvyšuje valivý odpor a hmotnost v porovnání s modelem RapidAir 2BR.

Podle Specializedu je nový plášť S- Works Turbo 2BR o 3 watty rychlejší na pneumatiku než předchozí verze.

Specialized také uvádí, že je stejně rychlý jako starý S- Works Turbo RapidAir 2BR. Po spojení bodů by to znamenalo, že je v podstatě o 1 watt pomalejší na pneumatiku než nový model RapidAir 2BR.

Specialized S-Works Turbo 2BR je k dispozícii s čiernymi alebo hnedými bočnicami v určitých veľkostiach.

S- Works Turbo 2BR je k dispozici v šířkách od 26mm po 30mm, přičemž verze s hnědými bočnicemi jsou dostupné v šířkách 28mm a 30mm. Jeden plášť stojí 85 eur.

Pneumatika o rozměrech 700 x 26c má údajně hmotnost 260g.

Průměrná životnost S- Works Turbo 2BR je údajně kolem 6 000 km pro přední pneumatiku a 5 000 km pro zadní pneumatiku.

Specialized S- Works Turbo

Pro ty, kteří ještě neprošli na bezdušové pláště je zde nový model S- Works Turbo novým závodním pláštěm s dušemi.

Používá podobný dvouvrstvý plášť (120 TPI) jako pneumatika S- Works Turbo 2BR (s vrstvami překrývajícími se pod ochranným pásem a běhounem), ale má lehčí patku.

Specialized S-Works Turbo pre duše používa podobný dizajn ako bezdušový ekvivalent, ale má ľahšiu pätku.

Specialized říká, že nabízí snížení valivého odporu o 2 watty na pneumatiku v porovnání s předchozími plášti S- Works Turbo pro duše, spolu s 8 procent lepší ochranou proti propíchnutí. Přímé srovnání s jeho bezdušovým protějškem však neuvádí.

S- Works Turbo je k dispozici ve velikostech od 700 x 24c do 700 x 30c a stojí 60 eur za pneumatiku.

Pneumatika o rozměrech 700 x 26c má údajně hmotnost 220g.

Specialized Turbo Pro T5

Spolu s řadou S- Works Turbo společnost Specialized oznámila také novou pneumatiku střední třídy, Turbo Pro T5.

Jedná se o těžší a robustnější plášť 60 TPI s jednosložkovým běhounem (Gripton T5) a údajně má větší přilnavost a odolnost za nižší cenu.

Turbo Pro T5 je k dispozici ve velikostech od 700 x 24c do 700 x 30c a stojí 45 eur za pneumatiku. Pneumatika o rozměrech 700 x 26c má údajně hmotnost 240 g.

Předchozí bezduše Specializedu neprošly "Saganovým testem"

Když byl v červenci 2019 uveden na trh předchozí model S- Works Turbo RapidAir, společnost Specialized naznačila, že by to mělo být předzvěstí nové éry bezdušové dominance v silniční cyklistice, protože se o něm říkalo, že kombinuje rychlost plášťů s dušemi, jízdní pocit z galusek a vylepšenou ochranu proti propíchnutí.

Testování původních bezdušových kol Alpinist Petrem Saganem vedlo k prasklému ráfku poté, co praskla pneumatika. Sagan přeskočil středovou částí kruhového objezdu, nestihl zabočit a narazil přímo do obrubníku, po čemž explodoval plášť i ráfek.

Roval říká, že problém nebyl v tom, že Saganův ráfek praskl– obě původní dvojkolí prošla UCI 40- joulovým nárazovým testem (nárazový test na holém karbonovém ráfku), ale v tom, že bezdušová pneumatika nezůstala sedět v patce ráfku, což by znamenalo nebezpečí pádu.

V červnu 2020 tak společnost Specialized udělala náhlý obrat s uvedením kol Roval Rapide CLX a Alpinist CLX, které nebyly kompatibinné s bezdušovými plášti.

Konstrukce jen pro dušové pláště umožnila lehčí kola. Pro bezdušovou kompatibilitu by museli přidat materiál na vyztužení ráfků, což by převážilo potenciální výhody.

Je spravedlivé říci, že jezdci sponzorovaní společností Specialized měli s těmito koly/plášti také mnoho úspěchů.

Nové bezduše "jsou nejrychlejší možností"

Možná není překvapením, že představení nových plášťů následuje po nedávném uvedení kol Rapide CLX II a Alpinist CLX II , díky kterým byla obnovena bezdušová kompatibilita.

Specialized nyní tvrdí, že bezdušová pryž je opět nejvýkonnější možnost a „pokud se vaše pneumatika dobře odvaluje, jste rychlejší na bezdušové“.

Testování ukázalo, že bezdušová pneumatika má průměrnou výhodu valivého odporu přibližně 8 procent ve srovnání s pneumatikou s duší, neboť v systému je méně materiálu na deformaci a menší tření.

Jak již bylo zmíněno, jezdci sponzorovaní Specializedem dosáhli v této sezóně mnoho úspěchů is novými bezdušovými plášti.

Jai Hindley z Bora-hansgrohe vyhral Giro d’Italia 2022 s novými bezdušovými kolesami Roval a pneumatikami S-Works Turbo RapidAir 2BR.

Specialized také říká, že systémy bezdušových pneumatik se „snáze deformují v reakci na nedokonalosti vozovky, což poskytne lepší přilnavost a pohodlnější a kontrolovanější jízdu“.

Zamená to konec debaty bezdušové versus dušové?

Zdá se, že Specialized se chce tentokrát pevně spojit s bezdušovým systémem, alespoň pokud jde o jeho špičkové pneumatiky, ale kdo ví, co přinese budoucnost.