Text & foto: Filip Stifler Nagy

Český dovozce značky Mitsubishi si se svými terénními pikapy dokáže opravdu vyhrát. Stačí si kliknout na jejich Instagram a naleznete několik předchozí podoby tohoto modelu.

Ta nejnovější L200- ka dostala jméno Mountain Sherpa, po příslušnících tohoto nepálského etnika, kteří jsou notoricky známí tím, že se dokážou vydrápat na vrchol jakéhokoli kopce. A tak rozkládací střešní stan dává obrovský smysl.

Slovensko bohužel terénním výletem se soukromým kempem na střeše až tak nepřeje. Do lesa je autem obecně zakázán vstup a kempovat kdekoli mimo k tomu určených kempů je ilegální– a to platí io stanu, který si ponesete v batohu, natož ještě o takovém, který má zespodu přimontován dvoutunový dízlový kolos.

S trochou smyslu pro dobrodružství však dokážete s tímto autem přenocovat na opravdu nádherných místech. Neříkáme, že máte porušovat zákon, ale zároveň ani netvrdíme, že všechny zákony dávají smysl.

Skládačka pro dospělé

Mitsubishi je mezi fanoušky terénních aut pojmem. Legendární Pajero už sice v nabídce nenajdete, ale L200- ka převzala jeho žezlo s hrdostí. Zvlášť takto oházená.

To, že Mountain Sherpu zřejmě nenajdete jen tak v kterémkoli showroomu japonské značky, asi vidíte i sami. Základní model Mitsubishi L200 prošel řadou úprav. Jelikož jsme primárně bikerský časopis (ačkoli motorů je zde stále více), nebudeme je rozebírat až tak do detailu.

Pár z nich však stojí za zmínku. Podvozek je zvednut o celých 5 centimetrů a spodek auta opancéřovaný robustními kovovými kryty. Uzávěra středového a zadního diferenciálu je na tomto modelu sériově.

Slovenští nadšenci však dali na auto dodělat i pneumatickou uzávěru toho předního, která přijde ke slovu zejména při extrémním křížení náprav. Pokud by si auto přece jen nevědělo v terénu rady, na scénu přijede naviják se syntetickým lanem, který utáhne až pět tun.

Abyste dobře viděli, kam jej připevňujete, jsou zde hned tři světelné LED rampy– jedna velká vpředu, která vypálí oči nejedné srnce na dostřel a dvě menší zadní, které zase potěší, když na vás na dálnici začne někdo vyblikávat… tedy, když si chcete přisvítit na korbu. Ta je vybavena uzamykatelným krytem a výsuvnou plošinou.

Plošina sice bere docela dost výšky nákladového prostoru, ale možnost naložit bike mimo korby a pak ho jen zasunout dovnitř není vůbec blbost.

Když už jsme u kol, argumenty proti autu s korbou namísto kufru samozřejmě platí i zde a úplná replika tohoto auta pro bikera ideální nebude, přestože nám se jeden s oběma odmontovanými koly podařilo dozadu naložit bez větších problémů.

Stačí však nahradit kryt hardtopem, nebo jej zcela odstranit a kola vozit kanadským stylem s předním kolem trčícím ven– a jste ve hře. Repliku přitom nezmiňujeme náhodou.

Tohle auto je sice unikát, ale pokud byste takové chtěli i vy, Mitsubishi vám ho umí postavit na klíč. A to se zachováním plné 7- roční/150 000- kilometrové záruky.

Celá paráda vás vyjde přibližně na 17 000 € nad rámec ceníkové ceny vozidla. A možností, jak auto nakonfigurovat a ušetřit na tom, co nepotřebujete, je nespočet.

Nejzábavnější příplatkový doplněk na celém autě se však nachází na jeho střeše. Stan Yakima SunRise přesvědčí i největší hejtery kempování, že spát v přírodě je nádherné. Rozložit ho totiž i jednomu člověku trvá méně než pět minut– vlastně kratší, než vám zabere zhlédnutí instruktážního videa.

I bez skládání hůlek, napínání plachet a snahy zarazit kolík do šutru pod zemí si postavíte king size postel s příjemně měkkou matrací, nepromokavou střechou a panoramatickým výhledem na všechny strany.

Na střeše vysokánského auta nemusíte řešit ani hmyz přilákaný tělesným teplem, ačkoli mladý medvěd by se hliníkovým žebříkem, který zároveň funguje jako opora rozloženého stanu, teoreticky nechat nabídnout mohl.

S výhledem na hvězdy

Se Sherpem jsme procestovali doslova celé Slovensko od západu na jih, z jihu na východ, z východu na sever a zase na západ. Jak možná správně tušíte, komfort na dálnici srovnatelný se Superb s adaptivním tempomatem a klimatizovanými sedadly nečekejte.

Dokud však tento hltač kilometrů zůstane stát na parkovišti pod kopcem, L200- ka pokračuje dál. Přestože jsme ji nedostali s opravdu krvelačnými gumami, ale obutou do civilnějších Nokianů Rotiiva, hluku od výrazného dezénu se nevyhnete.

Šnorchel zase při každém přidání funí a spotřeba se, zvláště s hotelem na střeše, stabilně pohybuje nad 10 litry. L200- ky obecně však mají daleko od sparťansky nekomfortních aut, přestože jde primárně o makače.

Auto je velmi dobře odhlučněno od motoru, sedadla jsou pohodlná, odpružení měkké a dvoutunová hmotnost přece jen na silnici sedí s jistou autoritou.

Čtyřválcová dízlová 2,2- ka navíc prošla úpravou na 173 koní (o 23 více) a přestože vysloveně agilní stále není, masivní točivý moment umí zatáhnout již od spodních otáček. I těch 1 300 kilometrů za dva dny tak uběhlo komfortně– as příjemnými bonusy pozdravů od každého terénního auta na silnici.

Sherpa však je zejména o těch kilometrech, které strávíte mimo dálnice. Zmíněné zákony nám nedovolily ho až tak v terénu provětrat a jelikož někteří z nás mají zálibu v rozbíjení aut, až tak mu dělat špatně jsme si tak jako tak netroufli.

Jisté však je, že limity tohoto auta jsou ještě daleko za těmi našimi a budete-li se potřebovat vydrápat na začátek trailu, na který i bike většinou tlačíte, tento mastodont vás nenechá ve štychu.

Ani v hledání co nejmalebnějšího tábořiště vás tak rozhodně nebude omezovat technika. My jsme ve stanu na střeše strávili pár nezapomenutelných nocí (a nejen proto, že odpružení auta pod ním dobře absorbuje ty nejrůznější pohyby).

Sledovat v noci hvězdy přes střešní okno a ráno se vzbudit na zvuk deště dopadajícího na nepromokavou plachtu stanu má prostě mnohem větší kouzlo, než usínat na příšerném hotelovém polštáři. A fakt, že stan lze rozložit tak jednoduše, je po přebikovaném dni k nezaplacení.

Nejzábavnější dosud

Auta testujeme už bezmála desetiletí, ale s žádným jsme se dosud nezabavili tak, jako se Sherpem. Dají se s ním zažít dobrodružství jako s žádným jiným a jako bonus je to totální machrovina, která na sebe strhne pozornost, kamkoli se pohne.

Už sériový model je přitom skutečný makač, který toho zvládne odvézt hodně ai na těžko přístupná místa, ale přitom je v něm stále příjemně.

• Cena od: 29 990 €
• Cena testovaného auta: 1 500 000 Kč
• www.mitsubishi- motors.sk