Evropa potřebuje do roku 2032 přijmout 105 tisíc mechaniků. Kolové servisy brzdí nízké mzdy i odchod zkušených lidí
Evropské cyklistické odvětví bude muset do roku 2032 přijmout přibližně 105- tisíc cyklomechaniků. Potřebuje zvládnout rostoucí počet oprav i nahradit lidi, kteří z profese odcházejí.
Vyplývá to ze zprávy NextGen Mechanics , která zkoumá nedostatek cyklomechaniků v Evropě a navrhuje jeho řešení. Vznikla v rámci stejnojmenné iniciativy společnosti Shimano, zaměřené na vzdělávání mechaniků a přilákání nových lidí do profese, ve spolupráci s organizací European Cycling Industries.
V evropských dílnách dnes podle odhadů pracuje přibližně 175- tisíc mechaniků, ale už nyní jich chybí desetitisíce. Hlavními problémy jsou nízké mzdy, nedostatky ve vzdělávání a stále složitější kola.
"Mnozí zkušení mechanici z odvětví odcházejí a často je nahrazují lidé bez potřebného vzdělání nebo certifikace. To přímo ohrožuje kvalitu, spolehlivost i dostupnost údržby jízdních kol," upozornil Ties van Dijk, vedoucí oddělení prosazování zájmů a strategie Shimano Europe.
Na opravy chybí lidé už dnes
Zpráva odhaduje současnou potřebu náboru na přibližně 45- tisíc mechaniků. Část má obsadit nová místa v přetížených dílnách, ostatní mají nahradit odcházející pracovníky.
Rozvoj elektrokol, leasingu a firemních kol má do roku 2032 vytvořit poptávku po dalších přibližně 61- tisíc mechanicích. Evropa by tak podle modelu potřebovala celkem téměř 247- tisíc pracovníků, přibližně o 40 procent více než dnes.
Podkladem výzkumu bylo přes 600 odpovědí z 30 evropských zemí, rozhovory se zástupci odvětví a spotřebitelský průzkum Shimano.
Přečtěte si také
Čekání na servis odrazuje cyklisty
Nedostatek mechaniků pociťují i zákazníci. Když musí na opravu dlouho čekat nebo mají problém najít dostupný servis, kolo zůstává nevyužité.
Rozsah problému ukazuje průzkum Shimano State of the Nation 2026, do kterého se zapojilo 25- tisíc respondentů. Podle propočtů jeho výsledků zažívá překážky při zajišťování údržby kola přibližně 212 milionů Evropanů. Odhadovaných 121 milionů lidí pro tyto problémy jezdí na kole méně a 7,6 milionu přestalo jezdit na kole úplně pro dlouhé čekání na servis.
"Kolo, které nelze opravit, nakonec zůstane nevyužitý," řekl při představení zprávy výkonný ředitel European Cycling Industries Paul Walsh.
Dostupnost oprav se výrazně liší i mezi regiony. V Beneluxu připadá podle odhadů devět cyklomechaniků na 10- tisíc obyvatel, ve zbytku Evropy pouze přibližně dva. Nedostatek pracovníků tak může přímo ovlivnit, jak často lidé kolo používají.
Náročná práce, nízké mzdy
Nízké výdělky a slabé uznání profese označilo za hlavní příčiny nedostatku mechaniků 72 procent účastníků odvětvového průzkumu. Chybějící kvalifikace uvedlo 55 procent a technickou složitost elektrokol a nákladních kol polovina dotázaných.
Kvalifikovaný cyklomechanik v Nizozemsku vydělá podle zprávy průměrně přibližně 38- tisíc eur ročně, zatímco celostátní průměrná mzda dosahuje 47- tisíc eur. V Německu je to přibližně 30- tisíc eur oproti průměru 43- tisíc eur. V Itálii a Španělsku zpráva uvádí výdělek kolem 16- tisíc eur, přibližně polovinu národní mediánové mzdy.
Mechanici přitom pracují s drahým vybavením, nesou odpovědnost za bezpečnost jízdních kol a musí se průběžně vzdělávat.
"Očekává se od vás, že budete pracovat sami, servisovat drahá kola, řešit riziko krádeží a neustále podávat výkon. Vyhoří i lidé, kteří mají tuto práci rádi, "popsal situaci jeden z mechaniků zapojených do průzkumu.
Podle nizozemského vzdělávacího fondu OOMT opustilo v roce 2024 profesi 24 procent tamních cyklomechaniků a většinou je nahradili pracovníci bez certifikace.
Co může servisům pomoci
Pravidelná údržba firemních a leasingových kol může dílnám přinést stabilnější příjmy. Dlouhodobé smlouvy jim umožňují lépe plánovat práci i počet zaměstnanců. Pokud však nemají dostatečnou kapacitu, ostatní zákazníci mohou na opravy čekat ještě déle.
Zpráva doporučuje také lépe zohlednit náročnost práce v cenách servisu. Diagnostika elektroniky elektrokola například vyžaduje jiné znalosti a vybavení než běžná mechanická oprava.
Změnit se musí i vzdělávání. Jeho úroveň se mezi zeměmi výrazně liší a výuka často nestíhá reagovat na nové technologie.
European Cycling Industries proto navrhuje společnou základní kvalifikaci, která by zahrnovala mechanické dovednosti, elektrickou diagnostiku a bezpečnost. Na ni by navazovala školení jednotlivých značek.
„Jsme přesvědčeni, že praktická výuka přímo na pracovišti je nezbytná, protože kola jsou technicky stále složitější a kvalifikovaní mechanici mají zásadní roli při zajišťování spolehlivé dopravy,“ uvedl Fabio Takayanagi, prezident Shimano Europe Group.
Samotná školení však nestačí. Pokud si servisy chtějí udržet zkušené lidi a přilákat nové, musí jim nabídnout i lepší mzdy a pracovní podmínky.
