Nejnovější endurko od Whyte má vzadu masivních 170 mm zdvihu a geometrii, která jim rozhodně nedělá ostudu.

Navržen je na ty nejtěžší enduro tratě světa a na trailu rozhodně zaujme– vás skvělými jízdními vlastnostmi a ostatních výraznou barvou.

Rám

Náš testovací kousek v M- ke měl reach dlouhý 460 mm– to je přibližně stejně, ne-li více, než mají mnozí konkurenti v L- ke. Ve skutečnosti je o pár milimetrů kratší oproti modelu G- 160, který nahrazuje.

Rozvor je přesto o kousek delší díky položenějšímu hlavovému úhlu (65 stupňů) a delší zadní stavbě (430 mm). V zadní stavbě je dostatek místa také na třípalcový plášť, pokud byste to s přeměnou na tank mysleli opravdu vážně.

Hrubší guma sice zvedne i střed, ale to vůbec nevadí, protože sériových 333 mm je stejně opravdu nízko. Na rámu zůstaly i úchyty na košík na láhev.

Ověřený Horst Link čtyřčepový systém odpružení je vyladěn o něco progresivněji jak na předchůdci a díky tomu bude fungovat jak se vzduchovými, tak s pružinovými tlumiči. V sériové výbavě jej však dostanete jen s tím prvním.

Komponenty

Výbava obsahuje některé z našich nejoblíbenějších dílů od koncernu SRAM na trhu, např. odpružení RockShox Lyrik RCT3 vpředu a Super Deluxe RT3 s expanzkou vzadu.

Brzdy SRAM Guide RSC stačí, ale vzhledem ke schopnosti biku bychom zde raději viděli nejsilnější brzdy v nabídce– sjezdový model Code.

Jízda

Nejde o zjížďák, ale ještě před pár lety bychom ho tak volali. Štědrý reach a střed levitující kousek nad zemí mu umožňují dolů kopcům skálopevně držet stopu i tam, kde se většina ostatních biků třese jako právě narozená srnka.

Whyte vše projde s maximálním klidem a vybízí vás při další jízdě zkusit páčky povolit ještě o něco víc. Stabilita však není jedinou charakteristikou nového Whyta.

Ovládání má stále dostatek obratnosti na to, abyste se pobavili i na trailech s mírnějším sklonem a na skákavých tratích. Na výšlapech si však aktivní odpružení ptá sáhnout po páčce pomalé komprese, aby se nepohoupalo.

Jezdecká pozice pěkně vycentrovaná mezi oba koly spolu s nízkým středem zvyšují sebevědomí a držení stopy v zatáčkách. Pokud už trakci přece jen ztratí, stačí mírně přenést hmotnost a gumy se opět zaříznou.

Takto nízko položený střed si však žádá trochu aklimatizace a změny jízdního stylu. Určitě vám je jasné, že jsme nejednou zavadili klikou o zem. Třeba se proto naučit lépe načasovat zášlapy v terénu.

Alternativně můžete dozadu obout objemnější plášť, který jednak střed o něco zvedne, jednak nahradí 2,3- palcový semislick, kterému se v jarním blátě příliš nelíbí.

Nehledě na něj však nic neodvádí pozornost od faktu, jak neoblomně sebevědomé a schopné je toto nové ostřežluté superenduro.

Geometrie je velmi dobře navržena, odpružení nabízí dostatek opory a ke konci pěkně tvrdne. I na těch nejnáročnějších tratích máte pocit, že limit je jen a jen ve vás a bike toho zvládne ještě mnohem víc.

Specifikace

• Rám: karbonová příď, hliníková záď
• Vidlice: RockShox Lyrik RCT3 170 mm
• Tlumič: RockShox Super Deluxe RT3 DebonAir 130 mm
• Pohon: SRAM X01 Eagle (1 x 12)
• Kola: ráfky Whyte karbonové, náboje Hope Pro 4, pláště Maxxis Maxxis High Roller II 3C EXO TR 2,4 vpředu a Maxxis Minion SS EXO TR 2,3 vzadu
• Brzdy: SRAM Guide RSC (200/180 mm)
• Rajdy/představec: Race Face SIXc 820 mm/Race Face Turbine R 40 mm
• Sedlovka/Sedlo: RockShox Reverb Stealth 150 mm teleskopická/Whyte
• Hmotnost: 14,28 kg (M, s pedály)
• www.whyte.cz