Test: Felt Edict 5
Verdikt: Má pár těžkých a levných komponentů, ale karbonový rám je přirozeně rychlý s velmi dobrým odpružením.
Detaily
Snižovač ceny
Ocelové nohy přidávají vidlici Recon na hmotnosti, ale celých 120 mm zdvihu chodí hladce a dostatečně kontrolovaně na to, aby rychlý Edict nezpomalovaly.
Vytříbený rám
Nová celokarbonová kostra je výjimečně tuhá a odpružení s levným tlumičem chodí překvapivě dobře.
Levné brzdy
Náš testovací kousek byl osazen ne zrovna nejlepšími Magurami, ale produkční verze dostane levné a jednoduché, ale spolehlivé brzdy Shimano.
Plusy
Lehký a perfektně tuhý karbonový rám, který si zaslouží, abyste jej postupně osazovali lepšími komponenty.
Poddajné a přitom efektivní odpružení, které není třeba nastavovat.
Docela dobrá kola a pohon.
Minusy
Těžká vidlice a základní brzdy
Edict byl vždy rychlý bike, ale jeho nejnovější verze je lehčí a tužší zároveň. Odpružení maká, jak má, a líbí se nám také ovládání. Chcete-li si bike postupně vylepšovat, klidně sáhněte i po této nejnižší verzi. Základ má výborný.
Rám
Rám je o 200 g těžší než nejvyšší verze UHC Ultimate na topmodelu Edict FRD. Zároveň je však o 250 g lehčí než loňský topmodel. Včetně tlumiče váží 2125g. Zadní stavba se standardem Boost je kratší o 14 mm a zároveň tužší o 20 procent.
O 24 procent vzrostla také tuhost v oblasti hlavové trubky. Felt bike osadil 120 mm vidlicí, která ukládá hlavový úhel na příjemných 69 stupňů a horní rámová trubka prodloužená o 15 mm posouvá reach na moderní úroveň. Naleznete zde i vedení na kabeláž elektronického řazení Di2.
Komponenty
Takový kvalitní rám na takovém levném biku nutně znamená pár kompromisů ve výbavě. Při jízdě je však naštěstí téměř nepocítíte, možná kromě hmotnosti. Kliky Race Face roztáčejí jednoduchý, ale fungující pohon SRAM NX 1 x 11.
Relativně široké ráfky spolu s plášti Schwalbe drží dobře, ale přidávají gramy navíc. Těžká je i vidlice RockShox Recon, ale za tu cenu chodí dostatečně hladce a kontrolovaně. Brzdy Magura, které jste možná zahlédli na fotce, nahradí na produkčním biku levné, ale akceptovatelné Shimano M365 se 180 mm kotoučem vpředu.
Jízda
Některé komponenty jsou zralé na výměnu rovnou z krabice, ale celkový dojem z jízdy je až překvapivě pozitivní. Vzduchový tlumič RockShox Deluxe R nemá žádná externí nastavení kromě odskoku, ale po prvotním nastavení sag- u jsme se ho prakticky nemuseli dotknout.
Poddajný chod zadní stavby bez čepu spolu s tlumičem uchyceným na ložiskách (ne kluzných pouzdrech, jak je to standardem) bike doslova přisávají k zemi. Krátká zadní stavba zase minimalizuje množství neodpružené masy, se kterým se odpružení musí vypořádat.
Bez jakéhokoli nastavení komprese, které by bránilo toku oleje, dokáže tlumič lépe kontrolovat větší a rychlejší nárazy. Od přibližně dvou třetin chodu odpružení výrazně tvrdne, a proto se pod pedálováním nikdy příliš nepropadne, a přitom na nerovnosti reaguje pěkně poddajně. Nikdy jsme nepocítili potřebu sáhnout po (neexistující) páčce pomalé komprese.
Sekce, kde je třeba se pořádně opřít do pedálů, nejlépe ukáží, jak tuhý je nový rám po celé jeho délce. Bike můžete líbit za rajdy z celých sil při sprintu ze startovní linie i přes tu cílovou a vmanévrovat jej do agresivních stop na obíhání.
Najít limit trakce předního pláště Rocket Ron v nové Addix verzi lze zabrat. Drží velmi dobře a 25 mm široký ráfek umožňuje podhustit jej do bláta. Objem pláště také pomáhá posunout průměrný výkon vidlice na vyšší úroveň, a tak zvládne vše kromě opravdu agresivní jízdy v náročném terénu.
Zadní plášť Racing Ralph zase drží až podezřele dobře na to, jak rychle se dokáže odvalovat. Kola samotná jsou dostatečně tuhá na to, aby neukrajovala z efektivity rámu. Když jsme je zkusili vyměnit za ty lehounké z Giantu, Edict ožil ještě více, ale rozdíl nebyl ani zdaleka tak dramatický jako na Treku.
Vaše komentáre