Na tomto Haibiku se nám toho líbí mnoho. Zároveň však máme dlouhý seznam komponent, které jej v náročnějším terénu brzdí.

Rám

XDURO AllMtn je vzadu vybaven systémem odpružení Horst link sestávajícím ze čtyřčepu s jedním čepem umístěným na řetězové vzpěře zadní stavby. Chyták je v kladce umístěné přesně tam, kde je hlavní čep zadní stavby.

To inženýrům z Haibiku dovolilo posunout jej tak, aby se zadní oska při mačkání odpružení posunula nejen vzhůru, ale i mírně dozadu. To pomáhá s absorpcí hranatých nerovností.

Kladka přitom zabraňuje kopání do pedálů, které by bez ní z takto chodícího odpružení výrazně znepříjemnilo jízdu. Zadní zdvih má 150 mm a obhospodařuje jej vzduchový tlumič Fox DPX2.

Baterie Bosch PowerTube je úhledně zakomponována do spodní rámové trubky a motor Performance Line CX je stejný jako na dalších dvou bicích v tomto testu. Nelíbí se nám vedení kabeláže z horní rámové trubky na sedlové vzpěry zadní stavby. Při chodu odpružení se tak prohýbá směrem ven.

Výbava

Haibike osadil svůj e- bike 11- rychlostním pohonem Shimano XT s 11- až 46- zubovou kazetou. Mezi highlighty výbavy určitě patří kola Mavic E- XA Elite navrženy speciálně pro e- biky a 2,8- palcové pryže Schwalbe v měkké směsi.

Teleskopická sedlovka je vedena poněkud zastaralé externě, ale funguje v pohodě. Na opačném konci spektra výbavy jsou brzdy, sedlo, představec i vidlice. Škoda.

Jízda

V mnoha ohledech jde o nejlépe stoupající bike z tohoto testu. Strmý sedlový úhel (75 stupňů) vás posadí do ideální pozice pro atakování strmáků, zatímco dlouhý 70 mm představec vás naváží dopředu.

Přidejte kazetu se širokým rozsahem zubů a Haibike ochotně nabírá výškové metry. Napínací kladka řetězu pomáhá, když je výšlap technický, a dovoluje odpružení pohlcovat nerovnosti bez ohledu na napnutí řetězu.

Přidejte už jen trakci objemných plášťů Magic Mary a vydrápete se opravdu kadečím. Na rovnějších trailech jsme však až tak okouzleni nebyli. Kladka je hlučná, a to zejména při těžších převodech.

Zvyšuje také odpor, přidává se k odporu motoru a nad 25 km/h, když motor vypne, lze pořádně zabrat udržet si rychlost. V techničtějším terénu jsme také pravidelně chytali pedály o kameny.

Připisujeme to zejména nízko položenému středu kola (335 mm), dlouhým ramenům klik (175 mm) a nakonec způsobu, jakým si kolo sedne do zdvihu pod plným záběrem. Pomohlo přifouknout tlumič, dokud jsme nedosáhli jen 25- procentní sag, ale kratší kliky by rozhodně byly lepším řešením.

Zadní odpružení funguje v náročném terénu nádherně, zvláště pokud necháte na tlumiči plně otevřenou kompresi. Odezva v pedálech téměř neexistuje ai velké nárazy jej zpomalí jen minimálně. Právě díky tomu rychle vyjde na povrch neschopnost vidlice Fox 34 držet krok s perfektně chodící zádí.

Těžký e- bike je pro ni trochu přitěžké sousto– kroutí se tak, až se zadrhne, a některé nárazy vůbec nepohltí. Sebevědomí při sjezdech podkopává i zmiňovaný dlouhý představec.

Těžko se s ním pracuje s těžištěm na strminách a ještě obtížněji se dostává příď do vzduchu, pokud potřebujete něco přeskočit bunny hopem. Zadní stavba dlouhá 467 mm zde také příliš nepomáhá. Dlouhý kokpit zpomaluje ovládání a znemožňuje správně naklopit bike do zatáčky.

Nerozuměli jsme si ani s hranatým sedlem, které se nám při sjezdu zarývalo do stehen. Na výrazně propružující páčky brzd Magura MT5 jsme si zvykali dlouho a fakt, že na začátku každého výjezdu potřebovali čas, než se rozbrzdili, na sebevědomí také dvakrát nepřidal.

Nelíbilo se nám ani dálkové ovládání sedlovky umístěné svrchu rajdů. Konečný verdikt tedy je, že rám samotný má velký potenciál– zadní odpružení funguje perfektně a špatná není ani geometrie.

Kamenem úrazu je zde výbava. Za takovou cenu bychom zde rádi viděli tužší vidlici, kratší představec, kratší i kliky a jiné brzdy, sedlo i sedlovku.

Paradoxem je, že levnější model AllMtn 7.0 vám nabídne hned dvě z nich– vidlici RockShox Yari a brzdy TRP Slate. Stojí přitom o více než tisícovku méně, ale ukrátí vás o kola Mavic.