„Bikem na všechno“ byl Stumpjumper už tehdy, když Mike Sinyard otevřel první kontejner plný 125 rámů japonské výroby. Specialized letos nezůstal nic dlužný ani svému starému sloganu „Innovate or die“.

Nejnovější Stumpy je evolucí unikátního designu rámu odzkoušeného na sjezdovém modelu Demo, který zvyšuje tuhost, a přitom příliš nepřidává na hmotnosti. Navíc je zde výběr z více zdvihů a kol.

Rám

Specialized už z nabídky vyřadil verzi z levnějšího karbonu. Dnes už všechny rámy budují z kompozitu FACT 11m, který byl kdysi rezervován jen pro topmodely S- Works. Rámy se však liší vrstvením těchto karbonových archů. Rámy ve dvou nejmenších velikostech mají například o něco lehčí přední rámový trojúhelník, jelikož lehčí jezdci, alespoň tak říká teorie, nedokážou na rám vyvinout až takový nápor.

Kromě nového kompozitu je pro nového Stumpyho největší změnou rám s asymetrickým prvkem Sidearm, tedy vzpěrou kolem tlumiče, která běží jen po jedné straně, podobně jako na před pár lety představeném zjížďáku Specialized Demo.

Výsledkem by podle Specializedu měl být 20- procentní nárůst tuhosti a údajně jeden z nejlehčích trailbikových rámů na současném trhu. I letošní model využívá dutou spodní rámovou trubku jako úložný prostor s největšími SWAT dvířky dosud. Praktický je také klasický šroubovací střed a vnitřní vedení kabeláže s vodítky.

Systém pružení

Rám s asymetrickým designem možná vypadá radikálně jinak, ale Stumpy stále používá stejný čtyřčepový Horst link systém odpružení, jaký se nacházel na úplně prvním Stumpjumperi FSR, který se ke svému vzadu neodpruženému jmenovci přidal do nabídky v roce 1994. Léty se však měnila pozice čepů.

Do nejnovějšího rámu pasují metrické tlumiče a vejde se sem také tlumič s expanzní nádobkou. Devětadvacetipalcový Stumpy se 140 mm zdvihem, který jsme testovali, má o něco vyšší poměr přepákování tlumiče (3 : 1) než verze se 120 mm a 27,5- palcový model (oba 2,8 : 1). Specialized nás ujistil, že navzdory těmto rozdílům je díky změnám nastavení a objemu komory v tlumiči chod všech tří modelů velmi podobný.

Komponenty

Na 140 mm 29er je úctyhodná i hmotnost. VL- ke váží 13,5 kg. Osazen je velmi dobře. Hezký chod vidlice RockShox Pike RC ještě znásobuje vyšší objem předního pláště a koncovky náboje Torque Cap zvyšují tuhost celého předku.

Brzdy SRAM Guide R sice dostaly 200 mm kotouč, ale nedají se dávkovat tak precizně jako verze RS, která má páčky přepákované vačkou. Teleskopka Specialized se vysouvá notoricky rychle as hlasitou ranou, ale její 160 mm zdvih velmi oceňujeme stejně jako kombinaci 780 mm rajdů a 50 mm představce.

Jízda

Specialized zkombinoval na novém Stumpym klasické a moderní prvky. Charakterem je stále „kolem pro všechno“. Model Enduro je dnes v nabídce týmu s relativně dlouhou módní geometrií. Na Stumpym se tak cíleně rozhodli učinit primární stabilizátor z jezdce a jeho techniky, ne z dlouhého reachu. Na rámu ve velikosti L má jen 445 mm– rozměr, který by u většiny jiných moderních biků obýval velikost M, au těch nejprogresivnějších by to klidně mohlo být S- ko.

Po přesednutí z delšího biku vám možná bude Stumpy připadat příliš krátký i na výšlapech. Pokud však přecházíte ze staršího rámu s tradičnější geometrií, nevšimnete si ničeho neobvyklého. Relativně položen 66,5- stupňový hlavový úhel dodává ovládání sebevědomí a 1 200 mm rozvor je tak akorát, aby dokázal dobře držet stopu v zatáčkách, a přitom se dal vytočit v těch prudších.

Matty Miles dokazuje, že Stumpjumper EVO je skutečně ultimátním trailovým kolem:

Osazen je objemnými 29- palcovými gumami a pevnými, ale ne zrovna nejlehčími karbonovými ráfky. K tomu, aby se rozjel, tak potřebuje trochu razantnější zášlapy, přestože celková hmotnost kola není vůbec špatná. Právě pláště mohou poněkud na škodu skrývat výjimečnou tuhost nového asymetrického rámu. Model ST s 2,3- palcovými pneumatikami to dává na známost mnohem více. Ten má kromě toho i delší reach. Najdou se také momenty, kdy se zdá, že tlumič má plné ruce práce namísto toho, aby měl ještě další milimetry na rozdávání.

Nové vyladění tlumiče RX Trail Tune však citelně zlepšuje odezvu na šlapání do pedálů a oporu v zatáčkách. Ze všech plášťů Specialized s konstrukcí GRID jsou to právě tyto 2,6- palcové, které dokážou nerovnosti odtlumit nejlépe a nabízejí nejlepší trakci. Když už tedy bike rozjedete, jen tak leccos ho nerozhází.

Díky kratším 170 mm klikám, relativně vysoko položenému středu (342 mm) a absenci kopání do pedálů příznačné pro systém FSR můžete iv rozbitých sekcích přišlapávat. Přidejte velký chránič pod řetěz a Stumpjumper je výjimečně tichým kolem, což se nám rozhodně líbí. Tato verze se 150 mm toho jednoduše zvládne o trochu víc a to se občas hodí. Na biku jsme se i při jízdě po nových trailech naslepo cítili bezpečně a sebevědomě.