B'Twin je domácí značka velkoobchodu se sportovním náčiním Decathlon. Ultra AF je zase duralový závodní model a velkým bratrům cenově mimořádně dostupné série Triban, jejíž zástupce jsme testovali v minulém čísle.

Největším lákadlem na tomto kole bude už od prvního pohledu výbava, zejména v porovnání s některými konkurenty se zvučnějšími nápisy na rámu. Dostanete zde například kompletní Ultegru. Do sady zde nezapadá jedině řetěz. Je zde vynikající verze s direct- mount úchytem místo toho na jeden šroub.

Kola jsou Mavic Cosmic Elite, která sama o sobě stojí 425 €. Ty jsou v této cenové hladině rozhodně raritou. Ani u kol však výpočet poměrově skvělých komponent nekončí. Sedlo je například plnohodnotný Fizik Arione barevně perfektně doladěný k rámu a omotávkám. Hliníkový kokpit a sedlovka jsou jednoduché, ale na pohled působí kvalitně.

Všechno toto je nahozeno na duralovém rámu, který je již na první pohled jasný B'Twin. Má jasně definované linie se smyslně prohnutou horní rámovou trubkou, která kopíruje tvary té na karbonové verzi kola CF.

Jedna designová moucha se zde však přece jen najde. B'Twin opravdu nemusel zadní brzdu schovávat pod zadní stavbu. Přestože to vypadá úhledně a mezi vzpěrami tak nemusí být uvařený můstek (čímž se potenciálně zvyšuje poddajnost celé hýždí), takový designový prvek na kole bez jakýchkoli jiných aerodynamických tvarů jen ztěžuje nastavování zadní brzdy. Čelisti jsou kromě toho namontovány na místě, které se při silovém pedálování ohýbá nejvíce.

Netrvalo dlouho a stačilo se převézt ve vlhčím počasí a při strmějších výšlapech se od zadního kola ozývalo otravné mnutí. Nejjednodušším řešením je samozřejmě gumičky od ráfku trochu oddálit, ale na co řešit problém, který v první řadě vůbec nemusel vzniknout. A když už jsme u otravných zvuků, vnitřkem vedená kabeláž řazení a brzd umí na rozbitějším asfaltu občas v rámu zahrkat.

Kromě těchto malých much je Ultra AF velmi dobrým kolem. Váží více než jeho karbonový ekvivalent Ultra CF, ale z jízdních vlastností neztrácí téměř nic. Daří se mu trefit velmi dobrý poměr mezi komfortem a elánem. Sedlovka není z karbonu a větší nárazy přes zadní kolo pocítíte. Rozhodně však nejde o kolo, které by z vás na drsnějším povrchu vytřáslo plomby.

Geometrie je laděna do závodního teritoria, ale zároveň není příliš agresivní. Rám ve velikosti M má například 148 mm vysokou hlavovku a 548 mm dlouhou horní rámovou trubku. Ta druhá je téměř horizontální, což znamená, že většina jezdců bude mít sedlovku vysunutou méně, než je možná zvykem.

Pokud však správně trefíte velikost, odměnou vám budou vyladěny jízdní vlastnosti jak nahoře, tak i dole kopcem. Pohon od Ultegry je jako vždy vynikající a brzdy nijak nezaostávají navzdory našim stížnostem na tu zadní.

Pokud překonáte, že nemáte na rámu logo některé z velkých značek, dostanete za své peníze opravdu hodně kola. Nenajdete zde totiž téměř žádné z klasických zkratek pro šetření penězi.

Více informací na webu www.decathlon.sk