Minulý rok Specialized představil novou generaci modelu Epic. Ten sbírá od svého představení před více než 15 lety jedno vítězství za druhým, a to nejen na tratích světového poháru. Na test k nám dorazil v nejvyšší výbavě Pro (samozřejmě, nepočítáme-li modely S- Works).
Rám

Geometrie a rám

Nový Epic prošel hned několika zásadními změnami, které se pozitivně odrazily zejména na jeho hmotnosti. Úspory dosáhl Specialized i díky použití celokarbonové zadní stavby a odstranění jednoho čepu. Současná generace Epicu tak již nevyužívá systém odpružení FSR, ale tzv. Zeropivot, který místo chybějícího čepu využívá pružné vlastnosti materiálu.

V případě námi testovaného modelu se hmotnost samotného rámu snížila zhruba o 525 g. Aktuální trendy následuje Specialized také v oblasti geometrie. Oproti předchůdci natáhl přední rámový trojúhelník a použil položenější hlavový úhel. Vizuální stránku vylepšuje vnitřní vedení bowdenů a příznivců teleskopických sedlovek zase potěší použitý rozměr sedlové trubky 30,9 mm.

Komponenty

Nejvyšší stupeň výbavy znamená použití toho nejlepšího, co lze na trhu momentálně najít. Tedy téměř. Na biku této cenové kategorie bychom totiž již očekávali karbonová řídítka či sedlovku, ale v případě Epicu Pro se musíme spokojit s jejich hliníkovými verzemi. Většina ostatních komponent nese logo amerického giganta SRAM.

O přesné řazení na 10- 50- zubové kazetě se tak stará přehazovač z řady XO1 Eagle, přičemž úchyt na přesmykač budete na novém rámu hledat marně. Karbon našel využití i na klikách Truvativ Stylo a ráfcích Roval o vnitřním rozměru 22 mm. Vaši bezpečnost mají na starosti brzdy Sram Level ve spolupráci s kotouči o velikosti 180, respektive 160 mm.

Jízda

Nastavení správného tlaku odpružení Rock Shox je již tradičně rychlé a snadné. Náročnější je to však už se samotným Brainem, který také prošel vylepšením. Zatímco u tlumiče máte na výběr pět poloh, vidlice jich má více než dvacet. Jejich vzájemné sladění proto zabere trochu víc času. Z hlediska ergonomie bychom přivítali, kdyby si nastavení odskoku vyměnilo svoji pozici s ovládáním Brainu. Každá jeho změna totiž vyžaduje zastavení kola, jelikož se toto „točítko“ nachází na spodní straně vidlice.

Po úvodním vyladění se plní očekávání vrháme na trail. První záběry do pedálů ukazují, že nový Brain umístěný u zadní osy skutečně funguje a spolehlivě eliminuje zbytečné pohupování způsobené šlapáním. Jakmile do cesty přijdou kameny či kořeny, pružení téměř okamžitě zareaguje a tyto nerovnosti vyžehlí. Zatímco směrem vzhůru bude jediným limitem vaše kondička, směrem z kopce to už bude jen o tom, kde máte hranici strachu.

To, s jakou lehkostí nabírá Epic rychlost i v rozbitém terénu, je doslova dechberoucí. Zde značně oceníte také změnu geometrie. Díky ní zůstává bike chladnokrevně stabilní a zároveň dobře ovladatelný. V bahně a na značně vlhkém podkladu se použité pláště Fast Trak příliš neosvědčily, zejména do strmějšího kopce jim chyběl potřebný grip. Navzdory mnoha změnám v nové generaci zůstává Epic nekompromisním XC závodním strojem, ale nová geometrie mu výrazně přidala na zábavnosti.

Více informací na webu www.specialized.com