Přední a zadní odpružení je na Enduru skvěle vyvážené. Jezdí se na něm jednoduše, a přitom není nudný. V některých oblastech však poněkud zaostává.

Rám

Modelová verze Elite má přední rámový trojúhelník z karbonu a zadní stavbu z hliníku. Ve spodní rámové trubce jsou malá dvířka SWAT, za která můžete ukrýt například pumpičku, náhradní duši a něco na zub.

Čtyřčepové Horst- link odpružení dodává hýždí 160 mm zdvih. Údajně.

Komponenty

Specialized není zrovna značka známá dobrým poměrem ceny a výkonu, a proto zde můžete čekat pár kompromisů. Vidlice Fox 36 Rhythm je například o trochu méně citlivá než dražší modely a sériově osazené pryže mají tendenci sbalovat se při agresivní jízdě v zatáčkách.

Při té se mírně ohýbají i kola, což ovšem není vždy na škodu. V zatáčkách tak mohou dokonce zvýšit trakci.

Teleskopická sedlovka Specialized Command občas nechtěla zaskočit v té nejvyšší ze 16 možných pozic, jinak funguje velmi dobře.

Zbytek výbavy, povětšinou pod vlastní značkou, je super. Velice jsme si rozuměli s kokpitem a košík na láhev s integrovaným multiklíčem je pěkný detail.

Jízda

Nastavte SAG tlumiče na 30 procent, vidlici nafoukejte podle tabulky na vnější noze, odoka nastavte odskok a můžete se vozit.

Enduro jednoduše funguje i bez toho, abyste museli další stovky vyhodit za jiné komponenty a donekonečna si hrát s točidly. Představec o délce 50 mm sice je delší, než bychom normálně osazovali na bike s takovým zdvihem, ale 800 mm rajdy jsou výrazně zahnuté dozadu.

Výsledkem je tak pozice rukou odpovídající kratšímu představci a opravdu dobré ovládání. O něco strmější by mohl být i efektivní 74,4- stupňový sedlový úhel (změřený se sedlem vysunutým do pedálovací pozice), ale odpružení se nikdy nepropadává do zdvihu.

Stále se sice mírně pohupuje, ale zároveň nabízí dobrou oporu a chová se předpovídatelně. Do kopce tak nešlape nijak zvlášť dobře, ale ani špatně.
Na přírodních sjezdech s technickými zatáčkami se Enduro chová kompetentně.

Při přetíženích v klopenkách se zase přední i zadní odpružení zanoří do stejné míry a stále nabízí dostatek opory, do které můžete zatlačit. Pohotově reaguje na pumpování překážek.

Náš testovací jezdec však měří 190 cm, ze všech biků si objednal XL- ko a na něj rozvor na Enduru působil trochu krátce. Pro ty nižší zase může být problémem dlouhá sedlová trubka (520 mm), která jim zabrání objednat si větší velikost.

Kratší vzdálenost mezi koly způsobuje, že velké kameny či náhlé přetížení dokážou kolo nakopnout a vás hodit na rajdy. V rychlých rozbitých sekcích působí méně stabilně.

Na velkých překážkách má zadní kolo tendenci zasekávat se. Tlumič je z továrny vyladěn dost progresivně, přesto se nám podařilo jej párkrát dostat na doraz doprovázený hlasitým bouchnutím. Proto jsme si do něj netroufli dát menší vložku, aby chodil o něco poddajněji.

Vidlice rovněž působí zatlumeněji, v rockgardenech či na kobercích kořenů tak bike nepůsobí tak plynule. Odpružení pocitově brzdilo bike v rozbitých sekcích a v těch nejrychlejších jsme si prostě nepřipadali tak sebejistě.

Katalog Specializedu vám řekne, že zadní odpružení má 160 mm zdvih. Když jsme se na to opakovaně ptali, přiznali, že s tímto tlumičem má 156 mm. My jsme však naměřili jen 148 mm.

Možná je to způsobeno o kousíček kratším tlumičem, což by vysvětlovalo i to, proč měl náš testovací bike o trochu položenější hlavový úhel a níže zavěšený střed, jak říká tabulka na stránce.

Ironií je, že tento „nedostatek“ pravděpodobně činí z Endura schopnější bike na strmých přírodních trailech, kde nás fakt bavilo. Na těch opravdu rozbitých a rychlých je však poněkud pomalejší. To, kde s ním chcete jezdit vy, si už musíte zvážit sami.

• www.specialized.com