Modelová řada Mares byla vytvořena podle přání bývalého světového cyklokrosového šampiona a zakladatele značky Focus Mikea Klugea. Pod piedestaly s vrcholnými karbonovými koly Mares se schovávají podobné rámy vyrobené z hliníku 7005 pro nižší cenové kategorie.

Mares 6.9 s karbonovými modely sdílí téměř vodorovnou vrchní trubku a inovativní systém Rapid Axle Technology (RAT), který dovoluje pevným vosám rychlé uvolnění páčkou a otočením o čtvrt otáčky. Potom osa z rámu a kola už celá vypadne. Stejný postup v opačném pořadí stačí ik instalaci.

Tělnatá plně karbonová vidlice dává kole velmi silnou siluetu, jako hráč rugby v útočném předklonu, s podobnou dávkou průbojnosti a místem pro obrovské pláště.

Rám je s výjimkou rovné sedlové trubky celý z hydroformovaných profilů. Vrchní rámová trubka poskytuje plochý spodek pro pohodlné nošení na rameni a spodní rámová trubka se rozšiřuje pro lepší uchycení k hlavové trubce i dolů ke šroubovanému středu šlapání.

Sedlové vzpěry jsou tenké a kulaté ve spodní polovině a plošší, širší směrem k vrchu. Tenké, ale hluboké řetězové vzpěry nejsou spojeny můstkem a v jinak rovné linii je vykousnutý prostor pro převodník. Zadní brzda i přehazovačka jsou vedeny vnitřně spodní trubkou, ale na jejím konci vystupují ven a pokračují externě.

Tento je osazen téměř plnou sadou SRAM Apex 1, specifickou pro cyklokros s jedinou odchylkou, klikami série S350. Jde o jednopřevodníkový typ, ale na kole najdete i cesty pro kabely přesmykače s návarkem na zadní straně sedlové trubky.

Stoper na bowden je však dolů a kolo se osazuje přesmykem s tahem kabelu směrem dolů. Z mých zkušeností se tato verze mnohem více špiní vodou a hlínou a kabel řazení takto rychle rezaví.

Můstek spojující sedlové vzpěry je vysoko nad pláštěm a má montážní body pro blatníky. Díry pro přišroubování nosičů jsou také u zadní osy. Vzadu je všude mnoho místa i při nainstalování 35mm plášťů, takže se rám nebude ucpávat blátem.

Mares v testované velikosti L mě usadí v rozumně kompaktní pozici, rozhodně má však kratší kokpit než ekvivalentní 56cm kola. Krátká hlavová trubka vám v případě potřeby dovolí jít ještě níže, pokud po tom toužíte.

Komponenty kokpitu od levné značky BBB v rukou vzbuzují jistotu a řídítka mají velmi malý drop. Sedlo Velo má výborný tvar a má dobré, opěrné polstrování. Snaha o akceleraci v nízkých rychlostech vždy podtrhuje váhu kol Novatec a velkých plášťů Continental.

Do rychlosti se však ještě dají vyšlapat, v jistém bodě však dosáhnou stropu, za kterým námaha roste exponenciálně. Střední rychlosti a plynulý terén kde je třeba zachovávat rychlost tedy vyhovují těmto kolům nejvíce a díky plášťům se nemusíte bát rychlost udržovat i měkkém povrchu.

Jejich velký objem žádá nízké tlaky, což pomáhá komfortu i přilnavosti. Mares 6.9 se nemůže schovat před faktem, že váží téměř 10kg, nabízí však klidnou jízdu, zejména díky svému nízkému hlavovému úhlu 71° a robustní vidlici, která se nezalekne terénu.

Sebejistě si najde cestu dolů strmými sjezdy po slizkých površích a vysoká ovladatelnost umožní vybírat si tu správnou stopu v technických sekcích. Absolutní kontrole nad volbou stopy napomáhají také hydraulické brzdy Sram Apex.

Převodová souprava Apex je také výborná pro tento účel, 44 zubový převodník je však vhodnější pro vlažnější cyklokrosové závody protože přestože je spárován s 36 zubovým pastorkem vzadu, v kombinaci s váhou kola a strmým kopcem vás rychle donutí ke kráčení a nošení kola.

Stále však jde o pohodlné, dobře cílené, v lesích a na loukách schopné kolo, prospěla by mu však dieta.