Rám je rychlý a jezdí hladce a také 12- rychlostní pohon je moderní. Geometrie ovládání dobře funguje na výšlapech a méně náročných trailech. Chybí zde však možnost osadit teleskopickou sedlovku a nepotěší ani těžká vidlice a pláště umí zradit v těch nejnevhodnějších chvílích.

Rám

Rám postavený z hliníku třídy 6 000 je třikrát ztenčován. Podobně jako když se vrství karbon, by tak měl být materiál navíc jen tam, kde je opravdu potřeba. Zajímavá je zadní stavba, a to nejen pro mírně zaoblené vzpěry u patek.

Patky samotné jsou otevřené, určené na rychloupínák, a ne přestrkovací osu. Přesto však mají nový širší 141 mm rozchod Boost QR, do kterého se vejdou i širší gumy a měl by být tužší.

V předním rámovém trojúhelníku naleznete montážní body hned na dva košíky na láhve a oba kabely vedoucí dozadu jsou vedeny jeho vnitřkem. Je proto trochu škoda, že vedení na dálkové ovládání případné teleskopické sedlovky zde není. Sedlovka je kromě toho tenká o průměru 27,2 mm, ale právě ta hraje významnou roli při pohlcování vibrací z trailu.

• Návod: 6 tipů, jak zhubnout a zbavit se tuku na břiše jízdou na kole
• Návod: 6 tipů, jak najít svoji optimální jezdeckou váhu

Komponenty

Líbí se nám sice, že tato levnější vidlice Rock Shox Recon nemá stříbrné nohy, než tomu bylo kdysi. Nic to však nemění na tom, že jsou pořád ocelové a tím pádem dost těžké. Zakončena je 15 mm prostrkovací oskou, která zvyšuje tuhost. To se nám také líbí. Mnohem méně už oceňujeme pláště.

Jedná se o nejlevnější verzi Sport modelu Kenda Honey Badger s drátovou patkou a ještě menšími špunty než na té dražší. Stačí náznak vlhkosti na trailu či naklopit bike na boční hrany, kde prakticky není žádný dezén, a je po legraci.

Jízda

Hned ze začátku je třeba si zvyknout na dvě věci. První je kombinace docela strmé sedlové trubky a krátkého reachu, které posunou vaše těžiště více nad přední kolo než většina konkurenčních biků. Hlavový úhel s 69,5 stupni však je stabilnější než na většině závodních XC kol od jiných evropských značek.

V kombinaci se sériově osazeným 90 mm představcem a 720 mm rajdy tak Grizzly při jízdě působí zcela vyváženě a klidně– zejména na výšlapech. Tady dokáže přední kolo držet na zemi nejlépe ze všech biků v tomto testu.

Jakmile si zvyknete a přizpůsobíte mu jízdní styl, dokáže velmi dobře kličkovat mezi stromy a vybírat zavřené zatáčky. Do těch se však budete muset navážit o něco více– chybí zde totiž větší páka na přední kolo, kterou by zajistily širší rajdy.

• Návod: Jak jezdit v zimě v hustém kašovitém blátě?
• Návod: 5 tipů, jak se správně obléct v zimě na kolo

S hmotností naváženou na přední kolo je obtížnější pohotově reagovat na ztrátu trakce. A právě tou se plastové a hladké pláště rády pochlubí při každé příležitosti. Grizzlyho jsme testovali během vlhkého konce zimy a většina našich výjezdů připomínala jízdu na tobogánu. Pláště by měly být určitě první věcí, kterou na biku vyměníte.

Bike jinak nabízí docela dobrý poměr ceny a výkonu, proto vás pár desítek eur za nové až tak mrzet nemusí. Využít můžete i tubeless ready benefity ráfků od WTB. Chcete-li, Kendy si nechte na léto. Jsou až překvapivě poddajné navzdory ekonomickému 60 TPI kordu a zvyšují komfort jízdy na biku.

Vysoká hmotnost je citelná. Trpí akcelerace i schopnost stoupat do kopce. To je poněkud škoda. Bianchi totiž nabízí opravdu dobré pohlcování vibrací, a přitom stále dokáže velmi efektivně přenášet sílu zášlapů na zadní kolo.

Pokud nemáte v plánu brát ho na náročnější traily a tím pádem vám nebude chybět ani možnost namontovat na něj teleskopickou sedlovku, pořád stojí za zvážení. Zvlášť pokud máte slabost na italské biky a nevadí vám postupně si jej vylepšovat novými komponenty.

Více info na webu www.bianchi.cz