Funguje španělská geometrie i na e- bicích?

V nabídce Mondrakera je celkem sedm verzí těchto elektromountainbiků– tři s hliníkovým a čtyři s karbonovým rámem. Všechny jsou přitom určeny pro elektrifikované enduro.

Hliníkové sice nemají zabudované zařízení MIND, které vám pomůže nastavit odpružení na základě sesbíraných dat z jízdy, ale stále zde najdete pro španělskou značku charakteristickou nataženou geometrii Forward Geometry i nejnovější čtvrtou generaci výborného motoru Bosch.

Rám

Do testu jsme dostali prostřední model z těch s hliníkovým rámem. S karbonovými má společný i twin- link systém odpružení Zero Suspension se 150 mm zadním zdvihem.

Tlumič zde sice neprochází sedlovou trubkou jako na analogových kolech značky, ale stále je stlačován z obou stran zároveň.

V zadní stavbě jsou použita ložiska od dobře známých specialistů Enduro MAX a čepy drží pohromadě díky masivním 17 mm oskám. Výsledkem tak je co nejhladší chod zadní stavby, která se nepříčí při bočním napětí.

V srdci biku naleznete výborný motor Bosch Performance Line CX. Napájí jej až 750 Wh baterie PowerTube, která je integrována ve spodní rámové trubce a nedá se vyjmout.

Nabíjecí port na spodku rámu je dobře přístupný, ale gumový kryt má tendenci při jízdě se sám od sebe otevřít. Displej Kiox 300 na rajdách vám poskytne všechny potřebné informace o jízdě.

Mondraker je dobře známý opravdu dlouhými čísly na rámech a jinak to není ani na elektrifikovaných bicích. Naše M- ko mělo reach slušných 470 mm, který je spárován s kratičkým 30 mm představcem.

Zadní stavba má 455 mm a výsledkem by tak měl být dobře vyvážený bike, který jezdce postaví přesně mezi obě kola. Crafty RR má 65,8- stupňový hlavový a 75,4- stupňový sedlový úhel.

Tady jsme naměřili o něco položenější číslo, než udává výrobce. Střed zavěšený ve výšce 350 mm nezní na papíře dvakrát nízko, ale v kombinaci s dlouhým předkem se nám nikdy nezdál příliš vysoký.

Komponenty

Navzdory nízkému postavení v hierarchii modelů zde naleznete opravdu slušnou výbavu. Kromě vynikajícího motoru, který můžete ladit přes doprovodnou appku, dostanete topmodely odpružení Fox z řady Factory v podobě tuhé vidlice 38 s patronou Grip2 a tlumiče Float X.

Stejnou zlatou povrchovou úpravu naleznete i na sedlovce Transfer. Náš 68- kilový jezdec však musel mít na obou koncích odpružení zcela otevřené tlumení. Pokud máte kilo ještě méně, možná se vám nepodaří odpružení naladit tak, jak byste chtěli, bez odborného zásahu do vnitřností vidlice a tlumiče.

Luxusnímu odpružení a motoru činí společnost relativně levný pohon SRAM. Přehazovač a řazení jsou ze soupravy GX Eagle, zatímco kazeta a řetěz z ještě nižší soupravy NX.

Brzdy Code R jsou opravdové kotvy, ale je trochu škoda, že Mondraker dopředu neosadil největší 220 mm kotouč. Kola Mavic E- Deemax jsou e- bike specific, tedy ještě o něco pevnější a mají 30 mm vnitřní šířku, která si dobře rozumí s plášti Maxxis Minion s 2,6- palcovou šířkou.

Jízda

Do kopce stoupá Crafty RR opravdu komfortně. Dlouhou efektivní horní rámovou trubku doplňuje ne zrovna nejstrmější sedlový úhel, ale navzdory němu jsme nikdy neměli problém se zvedajícím se předním kolem, ani na těch nejstrmějších výšlapech.

Tady pomáhá i fakt, že motor Bosch dávkuje výkon pěkně hladce a maximálně předpovídatelně bez ohledu na to, ve kterém jste módě as jakou kadencí dupete do pedálů. Módy jsme vlastně skoro nepřepínali.

Automatický režim eMTB, který sám upravuje výkon podle toho, jak a kde jezdíte, totiž funguje perfektně. V tomto módu se nám například na jednom výjezdu podařilo na biku ujet 39 km s 1800 m převýšením. A to jsou na e- bike, na kterém jsme vědomě nešetřili baterku ježděním v nízkých módech, opravdu slušná čísla.

Na méně rovnějších trailech nás překvapilo, jak agilně Crafty RR působí i přes e- bikové hmotnosti a dlouhé geometrii. Díky tuhému rámu a progresivnímu odpružení pocitově působí jako lehčí bike.

A dolů kopcem? Tam má sebevědomí k rozdávání. Rozměry rámu vás postaví přímo mezi obě kola a bike tak do zatáček nemusíte silově přesvědčovat. Navzdory papírově vysokému středu pěkně drží stopu v zatáčkách a nepůsobí nervózně.

Jediná výtka směřuje k aktivitě odpružení. A tak jsme tvrdě působící vidlici i tlumič trošku podfoukli a bike byl hned komfortnější. Nepřišel přitom o schopnost dobře pohlcovat větší nárazy. Celkově jde o opravdu dobře navržený bike– od geometrie přes výbavu až po pohonnou jednotku. Ani začátečník se na něm nevytrápí. A zkušeného jezdce neomezí.

Specifikace

• Rám hliníkový Stealth EVO, 150 mm
• Vidlice Fox 38 Factory GRIP2, 160 mm
• Motor Bosch Performance Line CX Gen 4 se 750 Wh baterií
• Pohon SRAM GX Eagle (1 x 12)
• Kola Mavic E- Deemax, 29 × 2,6 pláště Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra EXO+ vpředu a Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ vzadu
• Brzdy SRAM Code R (200/200 mm)
• Rajdy/Představec Onoff Sulfer, 800 mm/Onoff Sulfer, 30 mm
• Sedlovka/Sedlo Fox Transfer Factory teleskopická, 150 mm/SDG Bel- Air V3
• Hmotnost 25,58 kg (velikost M, bez pedálů)