+ 22

Rockrider Race 900S má na papíře parametry, které obvykle vídáme na podstatně dražších kolech: karbonový rám, solidní výbava Shimano, 120 mm zdvihu, rozumná geometrie a hmotnost méně než 13 kg.

To vše podtrhuje cena, která je opravdu příznivá. Otázka však zní: jezdí tento bike stejně dobře, jak vypadá, nebo zde najdeme spoustu kompromisů?

Rám

Rockrider se časem zdomácněl i na té nejvyšší úrovni a závodníky v barvách Decathlonu vídáme iv závodech světového poháru či na závodech World Tour v silniční cyklistice.

Je tedy zřejmé, že kola prošla postupně zásadním vývojem, a to platí iu tohoto XC stroje. XC Race 900 S má 29" kola a poskytuje zdvih rámu 120 mm, který je totožný se zdvihem vidlice.

Zadní odpružení Race 900 S funguje na principu přepákovaného jednočepu. zeropivota. To znamená, že na zadní stavbě se nenachází čep a jeho funkci nahrazuje flexibilnější zadní stavba, která dokáže reagovat na mačkání tlumiče.

Hlavní čep odpružení se nachází v předním rámovém trojúhelníku na úrovni vedení řetězu a další se nachází v horní rámové trubce, která se u sedlové trubky rozděluje.

Tlumič je uchycen šikmo v tříramenném vahadle. Pro specifickou polohu tlumiče se do rámu vejde jen jeden košík na láhev, což je u moderních XC kol na škodu. Dalším specifikem tlumiče je dálkové ovládání Combolock umístěno na řídítkách.

Pomocí něj máte možnost zvolit si ze tří poloh tlumení, a to i na vidlici. Jednoduchým otočením ovládání na řídítkách si zvolíte, zda chcete mít tlumení odemčeno úplně, na polovinu, nebo jej úplně zamknete.

Kolo na pohled působí čistě a kabely jsou vedeny vnitřkem rámu, vstupují do něj za hlavovou trubkou a vystupují v oblasti středového složení. Na horní a spodní rámové trubce se nachází průhledná ochrana rámu. Tu najdeme i na zadní stavbě, nicméně již na první dojem působí velmi jemně.

Geometrie rámu je moderní a dosah (reach) ve velikosti L, který jsme testovali, má 436 mm. Úhel hlavové trubky je 68 stupňů a úhel sedlové trubky má 73 stupňů. Rozvor kol je 1 172,9 mm.

Komponenty

Odpružení dodává značka Manitou, konkrétně vpředu je to vidlice Machete se zdvihem 120 mm a 32 mm vnitřníma nohama, vzadu ji doplňuje tlumič Radium Expert, který je speciálně laděn na kinematiku rámu. Tlumení zajistí dálkové ovládání na řídítkách Combolock se třemi polohami.

Pohon zastřešuje spolehlivá kombinace Shimano SLX/XT s 34- zubovým převodníkem a kazetou s rozsahem 10– 51 zubů a přehazovačem XT.

Brzdy Shimano MT501 mají dvoupístové třmeny a vzhledem k určení kola jsou dostačující. Kola SUN Ringle Duroc 30 SRC jsou připravena pro bezdušové použití a obutá do osvědčených plášťů Vittoria Barzo (vpředu) a Mezcal (vzadu) v šířce 2,25".

Rockrider nezapomněl ani na teleskopickou sedlovku TranzX se zdvihem 120 až 150 mm as ovládáním z řídítek.
Kokpit tvoří hliníkový představec, jehož délka je závislá na velikosti rámu (80 mm ve velikosti L) a řídítka o šířce 720 mm.

Jízda

Vždy když si sedám na XC kolo, nabývám pocitu, že pojedu do kopce jako na e- biku nebo alespoň jako na SL- kovovém elektrokole. Ale řeknu vám tajemství, takhle to nefunguje. A teď vážně!

Po nasednutí na kolo se ve vás smíchají dva pocity, na jedné straně je kokpit relativně nízko a vpředu, na druhé straně však posez není až tak natažený jako u jiných závodních XC kol.

Tato jezdecká pozice je o něco pohodlnější a díky tomu dokážete strávit v sedle kola i více času.

Ve stoupáních je však pro mírně položený úhel sedlové trubky a kratší dosah třeba aktivně pracovat s těžištěm vašeho těla. V techničtějších výjezdech je nutné posouvat těžiště více dopředu, aby přední kolo zůstalo na zemi.

V mírných výšlapech je však kolo stabilní a ochotně akceleruje. Jezdec tak získává na trakci, ale zároveň musí být o něco aktivnější, než je dnes zvykem při progresivních rámových geometriích. Celé to však nemusí být na škodu, jelikož do jízdy zapojíte více svalů a ta nemusí být až tak jednostranná.

Jak jsem zmiňoval, odpružení vpředu i vzadu lze uzamykat prostřednictvím systému Combolock, který vám poskytne až tři možnosti– odemčené, zamčené a něco mezi. Tento systém se mi líbí, je praktický a při jízdě jsem ho hojně využíval.

Nejlepší možností pro výšlap v členitém terénu se mi jevila střední pozice. Při tomto nastavení byl přenos energie stále efektivní a zároveň jsem v technických místech neztrácel trakci.

Při zcela otevřeném pružení jsem nabýval pocit, že při aktivních záběrech nebo sprintech se mírně vytrácí efektivita. K tomu, aby se tlumič začal zanořovat do zdvihu, je zapotřebí určité množství energie, pak ve zdvihu však pracuje relativně lineárně a ke konci zdvihu je cítit jeho progresivitu.

Někdy může být na škodu, že uzamykání funguje na tlumič i vidlici zároveň, v některých případech by možná bylo vhodné jezdit s částečně odemčenou vidlicí a uzamčeným tlumičem.

Mechanický pohon od Shimana fungoval spolehlivě a řazení bylo přesné a intuitivní– ověřená klasika.
Při sjezdu těžíte opět z možnosti otevřít pružení a také z teleskopické sedlovky, která poskytuje dostatek zdvihu.

Kolo je dobře ovladatelné a hravé a na rychlých trailech a ve flow sekcích působí opravdu sebevědomě. I přes nízkou hmotnost relativně dobře drží stopu a neztratí se ani ve vzduchu.

Problémy mohou nastat v technicky náročnějších sjezdech, když si uvědomíte, že je to přece jen nízkozdvihové kolo a moderní XC tratě jsou plné náročných sjezdových úseků.

V nich může nastat mírný problém i se základními brzdami Shimano, které jsou spolehlivé, ale v delších sjezdech se může postupně vytrácet jejich účinek. Celkově se však jedná o vyvážené kolo za výhodnou cenu.

http://www.decathlon.sk

Prečítajte si tiež

Jak si vybrat to správné sedátko, aby moje jízda byla příjemná a ne bolestivá?