UCI nereaguje, telefony nikdo nezvedá. Po vyloučení Wiebes z Giro d’Italia chystají právní kroky proti UCI
V týmu SD Worx- Protime stále rezonuje kauza Loreny Wiebes, která přišla o účast na Giro d'Italia po kontroverzním rozhodnutí rozhodčích.
Přestože se tým mezitím vrátil do centra dění zásluhou Anny van der Breggen, která ovládla časovku a oblékla si růžový dres, vedení týmu považuje celou záležitost za daleko od uzavřené.
Wiebes byla po úvodní etapě diskvalifikována pro kolo, které podle rozhodčích nesplňoval minimální povolený hmotnostní limit. SD Worx- Protime však tvrdí, že rozhodnutí bylo nesprávné a celý proces kontroly doprovázelo několik pochybení. Případ už proto řeší právníci.
Přečtěte si také
Nejde jen o výsledky
"Nejde jen o výsledek závodu. Ve hře je Lorenina pověst i všechny důsledky, které toto rozhodnutí způsobilo. Proto jsme se obrátili na právní zástupce a chceme se této záležitosti věnovat dál, "řekl manažer týmu Erwin Janssen pro portál WielerFlits .
Podle něj následky nekončí při samotném odstoupení ze závodu. Tým momentálně vyhodnocuje i finanční škody, které mohly vzniknout v důsledku diskvalifikace.
"Těch aspektů je více. Jsou zde etapy, které už nemohla absolvovat, body do žebříčku, o které přišla, i komerční dohody navázané na výsledky. Nyní vše analyzujeme a počítáme," vysvětlil Janssen.
V zákulisí se už mluví io možnosti obrátit se na Sportovní arbitrážní soud (CAS). Důvodem je podle SD Worx- Protime i komunikace ze strany Mezinárodní cyklistické unie.
UCI nereaguje, telefony nikdo nezvedá
"UCI prostě nereaguje. Telefony nikdo nezvedá. Spojit se s někým na vyšší úrovni se podařilo až našemu právníkovi," tvrdí Janssen.
Největší nespokojenost však vyvolává samotný průběh kontroly kola. Vedení týmu je přesvědčeno, že při akci takového významu měly být dodrženy mnohem přísnější standardy.
"Je absurdní, jak se k nám přistupuje. Od týmů se vyžaduje absolutní profesionalita, ale na druhé straně provádějí taková měření lidé, kteří k nim nepřistupují profesionálně. Stále mě překvapuje, kolik věcí se při tom pokazilo, "uvedl.
Podle Janssena navíc chybělo několik důležitých procesních kroků. Zástupci týmu prý nebyli vyzváni k podepsání protokolu o měření a nedostali ani možnost požádat o nezávislé opakované prověření výsledku.
Právě proto si SD Worx- Protime myslí, že by v případném právním sporu mohlo mít silné argumenty. Zatím však nevidí ze strany UCI žádnou ochotu rozhodnutí přehodnotit.
UCI neustupuje ani o krok
"UCI neustupuje ani o krok. Jejich postoj je jednoduchý: pokud je kolo příliš lehké, je příliš lehké. Nevidíme tam prostor pro diskusi ani snahu pochopit okolnosti, ačkoli my bychom vědomě nikdy neriskovali s hmotností kola," řekl Janssen.
Manažer týmu zároveň upozornil, že kolo Loreny Wiebes při předchozích kontrolách pravidelně splňovalo předpisy.
"Její kolo se pohybovalo mezi 6,83 a 6,85 kilogramu. Proto si myslíme, že významnou roli mohl sehrát vítr. Během měření kolo kývalo ze strany na stranu a odborníci, se kterými jsme mluvili, tvrdí, že právě to může mít na výsledek velký vliv. I tuto možnost nyní prověřujeme, "dodal.
Wiebes přitom nebyla jedinou závodnicí, která musela Giro d'Italia předčasně opustit. V páté etapě rozhodčí diskvalifikovali také Argyro Milaki a Anitu Baima. Podle rozhodčích jury se obě během závodu drželi doprovodného vozidla svého týmu.
Další problém pro UCI
Tým SD Worx- Protime zároveň pohrozil, že se proti rozhodnutí UCI bude bránit právní cestou.
"Otázek je mnoho. Použila UCI digitální nebo pružinovou váhu? Byla kalibrace v pořádku? Za jakých okolností se kolo vážilo? Zcela chápu, že SD Worx- Protime chce podat oficiální stížnost. Je dost možné, že se celý spor nakonec dostane až před Sportovní arbitrážní soud,“ míní André Boskamp.
Kontroverze kolem diskvalifikace Wiebes přichází v období, kdy UCI čelí dalším komplikacím. Belgický soud totiž zamítl odvolání UCI proti předběžnému opatření, které pozastavilo platnost technického pravidla o maximálním převodovém poměru.
Rozhodnutí soudu znamená, že UCI s velkou pravděpodobností nebude moci provést plánovaný test omezení převodů používaných v profesionální silniční cyklistice.
